川崎液压泵（补油泵）和马达传动轴漏油的检修

    川崎液压泵（补油泵）和液压马达的传动轴在伸出壳体处设有油封，通常采用唇形密封圈。它由弹性体、金属骨架和弹簧组成，内径比轴径略小，装在轴上靠内侧唇边的过盈量抱紧轴表面。弹簧置于弹性体内侧唇边的外缘，以增加唇边与传动轴间的接触压力，补偿唇边磨损。

    这种油封的漏泄量不超过每小时1滴，停机时应该不漏。但它适用的工作压力通常不高，标准型产品不超过0.5MPa，耐压型一般可达1～3MPa，有的品牌可达10MPa。轴或轴套与油封接触处的粗糙度应该较小，安装时接触面应涂敷油液或油脂。

    液压泵和液压马达用久后传动轴漏油是常见故障，原因通常是油封的弹性体磨损、老化，或是轴(或轴套)与油封接触处磨损锈蚀。后者可以用焊补后磨削的方法修复，也可以更换轴套；油封和所有的O形圈则每次拆修后原则上都要换新。传动轴使用日久漏油往往意味着泵或马达的其他易损件（密封圈、轴承等）使用寿命也快到了，部件的运动配合面的磨损可能也已严重，需要全面拆检，而不应该光换油封。

    油封漏油还有一种可能是它承受的油压过高。液压泵或马达传动轴油封所承受的油压就是其轴承所承受的油压。轴承通常靠从运动部件间隙漏过来的油润滑和冷却；某些功率较大、工作时间较长或环境温度较高的柱塞泵，靠漏泄油冷却轴承散热量不够，则需要辅泵供油输入壳体的轴承冲洗油口供冷却用。

    柱塞式泵和马达漏入壳体的油主要来自柱塞偶件和配油盘（轴）等处，与泵和马达组装在一起的阀件的泄油通常也进入壳体，壳体一般都设泄油管将这些油引回油箱。某些用于开式系统的型号其壳体与吸油口通，可以省去泄油管。若仿照液压控制阀的说法，专设泄油管的可称为外泄，省去泄油管的可称为内泄。柱塞式泵和马达壳体所允许的最高（绝对）油压一般为0.2~0.5MPa, 最高不超过1MPa。转速和壳体泄油压力越低，则密封件寿命越长。